汽车商业评论9月16日消息，现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼任东风汽车集团股份有限公司副总裁安铁成将从武汉前往天津，兼任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。安铁成，1963年6月出生于，吉林四平人，1984年7月吉林工学院毕业后转入一汽，历任一汽车身厂技术员、一汽集团规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理，一汽轿车股份有限公司总经理，2017年3月，调任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
作为在汽车行业工作多达35年的老资格汽车人，安铁成无论在合资还是自律事业上都做出了最重要贡献。他领导一汽-大众期间，公司经历了由做到大到做强的改变，经销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，构成了企业原始的三地布局；创建了承托百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系。接掌一汽轿车期间，他从产品研发、营销服务、生产生产、质量保证等各个领域希望推展一汽轿车体系能力升级，并在比较艰难的情况下，领导了红旗H5的研发，为这个如今火红的中国奢华汽车品牌再配了砖特了瓦。
从长春到武汉，调任东风副总经理后，安铁成的分管板块还包括东风与法国标致雪铁龙集团合资的神龙汽车。其时，2017年上半年，神龙汽车销量下降高达48.5%，但他还是没能制止这家老资格同时也是老大难的合资汽车公司销量的下降。
有舆论将神龙汽车销量持续下降归咎于东风汽车董事长竺延风的调兵遣将以及安铁成的运作无方。汽车商业评论指出此说道有失公允。众所周知，神龙汽车自问世以来，中法之间的对立完全未曾暂停过，中国国企和法国国企的问题在这家合资公司获得集中体现。在市场下降阶段，它勉强能水涨船高，但不要说道市场上行，一旦市场增长速度上升，它的回升完全是理所当然。
比如，自豪倔强的法国人很难指出自己产品的溢价能力不如大众汽车品牌，造成甚至最近两年销量雪崩的情况下还是盲目坚决自己产品的高定价。这也就需要解读为什么神龙汽车早期甚至曾多次经常出现过中方总经理遭受不了压力忽然下落不明的怪异现象。今年5月拒绝接受汽车商业评论采访时，竺延风曾多次回应，合资合作，除了股比之外，最重要的是双方对市场了解的共识。他指出，中国市场变化较为大，双方在产品定位和产品营销策略上达成协议共识是最重要的。
但是很惜，时至今日，中方和法方对品牌的角色定位还是有有所不同的观点。他说道：这要看大家的决意和冷静了。在发展中国汽车市场的问题上，双方没问题，大家的决意还是有的。
有些东西还要靠实践中来统一，实践中给多少时间，给多少教训，给多少代价，双方都要分担各方面的压力。汽车商业评论指出，似乎，那种仍然在神龙汽车问题上唱衰竺延风和安铁成的作法反映的不是蓄意就是一种盲人摸象的病态。
当然，此次安铁成的离开了让其自然而然沦为神龙汽车当下困境的又一位背锅侠，唯一的益处是他再一需要靠近旋涡。安铁成将要兼任总经理的中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology Research Center Co. Ltd），全称中汽中心（CATARC）。
它的前身是是1985年根据国家对汽车行业管理必须经国家科委批准后正式成立的科研院所中国汽车技术研究中心，2018年升格改名为中国汽车技术研究中心有限公司，隶属于国资委。目前，中汽中心董事长、党委书记、总经理由于凯一人担任。于凯是老资格的中汽中心领导，原为党委书记，2016年1月6日，中汽中心主任赵航卸任后，他担任主任，2018年2月7日升格后，他随后现职三职至今，堪称不堪重负。
此外，中汽中心发展过程中，原主任赵航居功至伟。他自1999年以来，制定了以科技为先导，以行业服务为主体，以产业化为承托的发展战略，顺利地率领中汽中心成功的已完成了从国家一级科研院所、事业单位自负盈亏为科技型企业的变革。作为在汽车行业卓有建树的领导人，安铁成卸任后，一定会给中汽中心带给新的变化，但不会是怎样的变化，显然也有一点外界期望。
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