在补贴大幅度退坡及车市持续上行的双重影响下，新能源汽车市场倒数三个月同比上升。在补贴大幅度退坡及车市持续上行的双重影响下，新能源汽车市场倒数三个月同比上升。10月14日，中国汽车工业协会公布近期经销数据表明，9月份，我国新能源汽车经销同比上升较慢，经销分别已完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅度下降34.2%。
从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份超过15.2万辆的高点之后，7月份销量跌到去一半，只有8万辆，8月小幅回落至8.5万辆后9月份再次回升至8万辆。在补贴新政实施之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆上调至150万辆。
截至9月仅有销售87.2万辆，完成度仅有为58.13%。中汽协秘书长陈士华指出，目前距离目标差距相当大，四季度新能源汽车市场达成协议目标困难重重。新能源汽车销量三连降9月，新能源汽车产量环比小幅快速增长，销量有所上升；与上年同期相比，新能源汽车经销皆呈圆形较慢上升。9月，新能源汽车经销分别已完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比快速增长2.0%，销量上升6.5%，同比上升29.9%和34.2%。
其中显电动汽车经销分别已完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别上升26.1%和33.1%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别上升44.1%和38.4%。挂电式混合动力汽车经销环比皆呈圆形快速增长，显电动汽车产量扰减，销量呈圆形一定上升。1-9月，新能源汽车经销分别已完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别快速增长20.9%和20.8%，增速比1-8月显著回升。
其中显电动汽车经销分别已完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别快速增长29.2%和27.8%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别上升5.4%和0.8%。显电动汽车经销同比维持快速增长，挂电式混合动力汽车小幅上升。燃料电池汽车经销分别已完成1315辆和1251辆，比上年同期分别快速增长7.7倍和7.6倍。
中汽协秘书长助理许海东回应，今年国五国六转换造成车型价格优惠，对新能源车市场导致一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损不断扩大，企业生产新能源汽车更加多有可能是为了符合双分数拒绝，或者为了将来战略，但是短期内，企业大规模生产和广告宣传的积极性在减少。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在渐渐拒绝接受新能源汽车，希望国家增进汽车消费的政策在各个地方需要获得实施，推展新能源汽车的销售和推展。
动力电池装车量同比上升30.9%中国汽车动力电池产业创意联盟10月14日公布了新能源汽车动力电池月度数据，9月，我国动力电池产量总计7.6GWh，同比下降9.7%，环比快速增长14.7%。其中三元电池产量4.7GWh，占到总产量61.7%，同比快速增长15.1%，环比快速增长3.4%；磷酸铁锂电池产量2.9GWh，占到总产量37.5%，同比快速增长2.5%，环比快速增长38.3%。
1-9月，我国动力电池产量总计63.5GWh，同比总计快速增长37.9%。其中三元电池产量总计41.0GWh，占到总产量64.6%，同比总计快速增长64.7%；磷酸铁锂电池产量总计20.2GWh，占到总产量31.9%，同比总计上升1%,降幅有所收窄。
从动力电池企业生产集中度水平来看，9月份，我国动力电池企业产量名列前3家、前5家、前10家企业总计生产6.3GWh、6.9GWh、7.5GWh，分别占到总产量82.5%、89.7%和97.6%。企业产量集中度水平再度呈现出小幅提高。1-9月份，我国动力电池企业名列前3家、前5家、前10家企业总计产量为45.4GWh，51GWh和57.5GWh，分别占到总产量的71.5%、80.4%和90.6%，总计产量集中度维持小幅下降。
销量方面，9月，我国动力电池销量总计5.9GWh，其中三元电池销售4.2GWh，同比下降11.2%，占到总销量72.4%；磷酸铁锂电池销售1.6GWh，同比上升47.3%，占到总销量26.5%。1-9月，我国动力电池总计销量约55.6GWh，其中三元电池总计销售37.8GWh，占到总销量68.0%；磷酸铁锂电池总计销售16.9GWh，占到总销量比30.5%。磷酸铁锂电池市场较去年同期仍不存在一定差距。
动力电池装车量数据表明，9月，动力电池装车量总计4GWh，同比上升30.9%，环比下降14.3%。其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别下降7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅下降，一定幅度提高磷酸铁锂电池装车水平。2019年1-9月，我国动力电池装车量总计42.1GWh，同比总计快速增长46.5%，其中三元电池装车量总计29.0GWh,占到总装车量68.9%，同比总计快速增长70.7%；磷酸铁锂电池装车量总计12.0GWh,占到总装车量28.4%，同比总计快速增长8.3%。
9月，我国新能源汽车市场总计52家动力电池企业构建装车设施，较8月份减少8家。名列前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh,占到总装车量比分别为74%、82.5%和92%,较8月略为有上升。
2019年1-9月，我国新能源汽车市场总计73家动力电池企业构建装车设施，名列前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占到总装车量比分别为75.3%、79.8%和88%。按车型区分的单台车平均值装车电量情况表明，9月，不受新能源客车产量小幅下降造就，我国新能源汽车按车型区分的平均值装车电量51.7kWh,环比下降8.2%。从显电动乘用车电池系统能量密度产于看，9月，我国显电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上区间产量总计1.9万辆，占纯电动乘用车总产量由26.3%升到31.6% ；在125（不含）-140Wh/kg和140（不含）-160Wh/Kg以上区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车总产量5.1%和62%。
电池基础设施同比增加67%中国电动电池基础设施增进联盟10月14日公布了近期电动汽车电池基础设施运营情况，截至2019年9月，联盟内成员单位总计请示公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。2019年9月较2018年8月公共类充电桩减少1万台。从2018年10月到2019年9月，月均追加公共类充电桩大约1.5万台，2019年9月同比快速增长63.7%。
2019年1-9月，电池基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类电池基础设施与随车配建电池设施稳定增长。累计2019年9月，全国电池基础设施总计数量为111.5万台，同比增加67%。
截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业取样大约96.26万辆车的车桩安稳信息，其中并未随车配建电池设施31.34万台，整体未配建率32.56%。集团用户自行建桩、居住地物业不因应、居住地没相同停车位这三个因素是未随车配建电池设施的主要原因，占到比达70.4%，其余原因占比为29.6%。
公共电池基础设施建设区域更为集中于。江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共电池基础设施占到比达74.7%。2019年9月全国电池总电量大约4.95亿kWh，较上月减少0.5千万kWh。
公共电池基础设施电池电量集中度较高。全国电池电量主要集中于在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车居多，乘用车某种程度有较小占到比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占到较为小。从公共电池基础设施运营商运营情况看，累计到2019年9月，全国电池运营企业所运营充电桩数量多达1万台的共计8家，分别为：兹电话运营13.8万台、星星电池运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云慢差使运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台、。
这8家运营商占到总量的89.7%，其余的运营商占到总量的10.3%。
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