一驳回三缸机，我们总能回想那些关于晃动和噪音的报导，指出它就是为了应付燃油消耗和废气法规所产生的半成品而已。实则不然，这一切只不过都是由一个误会产生的......看著这嫁祸强迫症的布线，坚信大家就不会明白汽扯鸡讲想要传达的意思，这就是早期我们熟悉的大发系列发动机的子子孙孙们，配备与各类夏利的身上。
由于早期我国量产车技术并不繁盛，这些发动机的源头都是源于1977年左右大发汽车用于的机型，由化油器改回电喷后，又经过了多为兽医的调整，装进了我们老百姓进的车身上。如此老旧的技术，用在普罗大众的夏利车型上，难免会给人们留给很差的印象，特别是在是这些发动机的配气机构老化之后，满大街的气门摇臂敲击声具备好像男高音一般的穿透力。其次，当时的发动机对于均衡轴这个关键的部件研究并不明了，也造成了晃动的再次发生。
所以，我们对三缸机的怕印象，应当扯锅给当年领先的技术。关于晃动的真凶而今，三缸机早就不是我们想象中的样子，世界主流的大牌车企看起来大众、德系三强BBA、本田、标准化等等都发售了自己的三缸发动机，自律品牌中长安、吉利、上汽等等也紧随其后。实质上，三缸发动机晃动的问题早于早已被仅次于程度的解决问题，为了给它更正研发人员可没少花心思。
从物理角度来说，气缸数的多少显然可以必要转变平顺性的体验。对于平顺性和气缸数的关系，一个汽车工程专业的毕业生都可以给你谈上一个小时，让我们非常简单的仿真一个场景：如果四缸发动机就相等于正方形的轮子、六缸发动机为六边形的轮子，你以完全相同速度骑马在车上的感觉大自然不会不一样。那么，三缸发动机的晃动到底诱导的怎么样了呢？只不过汽扯扒谈在这一点深有体会，以现在的技术水平而言，当年的宝马X1和B38发动机的人组显然是个车祸，现如今再行去试车，你不会很难找到机舱盖下少了一个气缸。这一切都要得益于工程师日夜对其转动力矩特性的研究，通过均衡轴、重量、悬置等部位的优化，避免发动机运转过程中的各种不必要的震动。
为何车企大力推广说道到最近曝光率最低的三缸车型，我们有可能想起的就是领克03了，随意一搜，就难于找到仍然不存在不少该词的文章，全系三缸或许出了它的罪状。如果没开过领克CMA架构下的这款1.5T三缸发动机，你可能会先入为主指出这样的文章说道的有道理，但事实却刚好与之忽略。在遇过领克02的三缸+双离合的动力人组之后，汽扯扒谈完全的明白了目前三缸机可以做的水平。
如果不说道，意味著很难感觉出来这其中的区别。这台发动机不仅配备了双VVT、顶置缸内、构建排气燃烧室等主流技术，其特有的隔热悬置、优化的发动机掌控逻辑也确保了它在任何扭矩下都能尽量的维持平顺。主流销售三缸机车型的企业，别克英朗也是一个较为好的例子。在改款只求系由三缸之后，媒体们曾完全一致唱衰它的质量，这也显然在初期影响了它销量王的头把交椅。
但随着现实口碑的渐渐输入，销量也渐渐有了恶化，它也在8月的销量榜中新的返回了轿车前十销量的方位。实质上，三缸机并没我们想象中的致使，只是我们有时候被个别现象或舆论带上扯了而已。在这，汽扯扒谈还想要说一句题外话，车好不好进，一定要去特地试驾。
除此之外，三缸发动机的经常出现也为混动车型作出了不可磨灭的贡献，这一点在领克身上首度获得了反映。三缸发动机对于前驱混动的车型来说，比四缸发动机的占地面积更加小，因此对于机舱风扇、管线布局、以及布置驱动力更大的电机都有大力起到，目前CMA架构之下的混动车型早已充分证明了这一点。
因此，三缸发动机不仅是大势所趋，也是未来汽车上所必不可少的一部分。
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