本文摘要：三年内 本市五环路内平均值步行1公里才可到地铁站交通卡三年后京津冀一卡通行今天上午记者从市交通委得知，到2017年底，本市中心城90%以上乘客步行到最近公交车站距离不多达500米，五环路内平均值步行1公里才可抵达轨道交通站点。同时记者了解到，2014年，本市将之后前进公交较慢通勤走廊建设，6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段62公里新线年底前通车试运营。

三年内 本市五环路内平均值步行1公里才可到地铁站交通卡三年后京津冀一卡通行今天上午记者从市交通委得知，到2017年底，本市中心城90%以上乘客步行到最近公交车站距离不多达500米，五环路内平均值步行1公里才可抵达轨道交通站点。同时记者了解到，2014年，本市将之后前进公交较慢通勤走廊建设，6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段62公里新线年底前通车试运营。4条大容量较慢公交线路切断瓶颈点本市将更进一步前进公交较慢通勤走廊建设，编成已完成《公交专用道施划标准》，2015年前进京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作，并明确提出统合常规公交线路，通车通勤快车实施方案。

前进4条大容量较慢公交（BRT）线路全线施划公交专用道，切断制约BRT运营速度的瓶颈点。2017年，公交专用道里程超过480公里。保证新开通地铁每车站2条地面公交线路转乘在2014年114条微循环线路的基础上,逐步将6米级小型显电动公交车试点线路推展到具备条件的中心城区域，2015年新的进微循环公交线路10条，到2017年可行性竣工中心城区微循环公交线路体系，解决问题部分小区因周边道路条件严重不足造成的公交短途上下班问题。

在2014年34条夜班公交线的基础上，之后向城市副中心、新机场、新的火车站等区域扩展夜班车覆盖范围，不断完善夜班线网格局。

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