一场行业寒流，于是以让不少物流企业负责人体会到猫冬的滋味。20日，经济**记者在济南市**的物流园区盖家沟物流园展开调查专访时找到，目前多数货运企业正处于被动招架状态，以往物流人等车的繁荣景象变为了现如今的车等人。
一些线路较少的小公司显著吃不饱，甚至不得已关门;大公司则开始集约化经营，以较低得无法再行较低的运价抢走市场，或者以上门车主取货的服务措施争夺战客户，利润大自然较少得真是。坐等货源上门20日下午，在盖家沟配货中心，一辆辆大货车规整地排成行，偌大的停车场没几个空车位。部分开始配货的货车前，司机正在和物流公司的人讨价还价。
长时间情况下，这些车应当都在路上跑完，而不是停车在这里赔钱。企业萧条，我们跑完物流的也回来无一幸免。刚刚来往一趟广西的吴广杰躺在他的车旁，抽着烟，没一点喜乐。
今年春节后形势就仍然很差。吴广杰说道，现在货源较少，而且价格力得很低。腊物流的又多，你不相接，总会有人相接。
就是不跑车，每天成本也得相似100元钱。现在是货源较少了很多，而南方企业现在广泛动工严重不足，更加卯参差货，空车回去保不住成本，不能等着补足货源才上行。
某种程度在坐等业务的同顺物流公司总经理刘宏成，这样对**记者说道，以前天天就能车上，现在有时等两三天也卯过于一车货。刘宏成告诉他**记者，他们公司的业务量比以前较少了一半以上，这样的光景早已持续一段时间了。大河氯气小河腊，物流园里的企业经营无以，集装箱货的叉车司机，日子也不好过。
在物流园进叉车的冯峰告诉他**记者，以前**从早上8点仍然到晚上8点完全不时地装车卸车，而现在，**能有半天挣钱就很不俗了。在济南瑞鑫物流公司的办公室里，总经理马东正忙着联系业务。
他告诉他**记者，随着养路费、运管酬劳以及一些二级公路收费站的中止，再行再加油价上升，按理说运费应当下来了，没想到却不降反升。比如去西安，以前一趟必须5000元，现在却要7500元。
在马东显然，导致这种现象的主要原因是运输周期的快速增长，根本原因则是无货可纳。他告诉他**记者，他的一辆斯太尔卡车，跑完一个月的路费、油费成本，比起去年节省8000余元。
但问题是以前一个月能跑完三趟，现在有时两趟都跑不了。中间拉不上货，其他费用就多了，现在赚到拿回的钱甚至将近去年的三分之一。
马东告诉他**记者，市场不景气，发货数量和成倍都显著上升。像我们的浙江专线，以前是两天对放一班，现在得四五天甚至一个星期才放一班。按照马东的众说纷纭，以前他开往苏浙的班车还没从济南回头，返济南的货就早已寻找了。
主要是建筑上用的竹胶板和涂料。而现在，等三四天才能收满一车零担济南或者周边城市的货。
过去一个月能放三四十班车，现在也就十几班车。华鑫物流公司总经理兰庆宁告诉他**记者，像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能发上百件，现在也就放十几二十几件。同时，成本也在减少他们出租了1000多平方米的仓库，每平方米出租成本上涨了0.3元多。
今年显著感觉到货物流通减慢，尤其是房地产业涉及产品的发货量直线下降。马东告诉他**记者，一些做到房地产涉及产品如地砖、安全网、涂料等的客户，以往走货都是整车六七百件，现在只有三五件、十几件的零散走货。小公司扛不住了**记者在专访中找到，迫使存活压力，如今还将近年中，不少小型的物流公司就早已关门歇业了，而且这种现象正在激化。往年都是到年底有那么一两家跑路的，但今年有所不同，完全每个月都有一两家。
马东说明说道，跑路的多是些个体物流公司，就是又称的夫妻档。现在整个物流业已转入薄利多销阶段，量上不去，花钱将近钱，就才对不会跑路。
几经周折，**记者寻找了一家一个星期前刚关门的物流公司的负责人曹刚。没有办法，撑不住了。他在电话中说道。按照他的众说纷纭，以前他有两辆车，自己在济南联系业务，雇用了3个司机专门跑车。
车是贷款卖的，前两年光车贷就还了21万元，但从去年开始，业务量渐渐下降，特别是在是今年前几个月，一共才花钱了2万元，显然过于还贷款的。曹刚告诉他**记者，屡屡好几天没活，但司机的薪水还要放，房租等也得如期缴纳，这样算下来，一个月近2万元的成本压得他很难急过劲来。今年3月份，曹刚买了一辆车，解雇了2名司机，但即使这样，日子仍不好过：大公司降价争活，我们这样的小公司显然扛不住，不能关门。亟需升级济南现代物流协会的一名人士在拒绝接受**记者专访时回应，济南的物流业总体上还比较落后。
表面上看物流企业很多，但多数都是小公司，规模小、水平较低。与其说是物流公司，不如说是运输车队。
而且服务项目受限，不能获取单项经营，在纸盒、加工、填装、仓储等方面的电子货币服务完全没，物流系统化、标准化、专业化、现代化预想构成。回应，马东深有同感，他回应现在他们公司于是以大力提高以往不推崇的追踪、会晤等硬**的质量。我们还发售了深度仓储，即对高端客户的特殊要求等创建专业的服务流程。同时还发售了定点定点班车和限时服务等电子货币服务。
由于不少生产厂家经营因无以甚至破产，必要接入厂家风险较小，马东他们现在主要与第三方物流企业合作，不仅需要确保货源，也可增加资金占压风险。同时为应付发货量和成倍的增加，他们于是以投放更好的精力拓展新的客户。
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